Если кто не в курсе, что такое Вепсский, вот краткое описание с официального сайта соревнования: 26-28 сентября 2014 года в Ленинградской области прошел один из самых экстремальных трофи-рейдов России – Xlll международный трофи-рейд «Вепсский лес». Трофи-рейд «Вепсский лес» всегда считался самым тяжелым и жестким джиперским соревнованием в стране. Трофи-рейд «Вепсский лес» — это непрерывная гонка на несколько сотен километров сложного бездорожья в течение трех суток, которое спортсменам необходимо пройти в режиме non-stop. Обычно этим соревнованием «прожженные» джиперы пугают новичков. По праву, это соревнование в кругах российских и иностранных джиперов заслуженно считается одним из самых тяжелых. В день выезда в час дня машина все еще висела на подъемнике. Виной тому был погнутый в двух плоскостях передний мост на Евро-Трофи. Переставлять шары с моста нового образца в чулок старого образца — то еще занятие … Тем не менее, мы успели сделать все запланированное, машина к 16 часам была в полной боевой готовности. Грузимся и выдвигаемся. В лагерь приехали около 10 вечера. На техкомиссии и навигационном контроле очередь часа на два. Никто не хочет оставлять все это на утро, мы в том числе :) Где-то к часу ночи все прошли, залили точки, опломбировали трек-логгеры. И быстренько спать. Впереди 48 часов рубилова нон-стопом с короткими лиазонами на сон по 6 часов. В этом году организаторы немного изменили правила. На пролог все стартуют с общего старта. Сначала квадры, потом ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Интервал между стартами 1 минута. Все едут по одной трассе (кольцо около 5 км). У ТР-3 и квадров плюс еще одно болото. Надо проехать 5 кругов. После пролога сразу едешь на 1-ю секцию. Т.е. никакого промежуточного финиша, подсчета результатов пролога и т.п. Стартуем спокойно, пропуская вперед практически всех. Гонка длинная, и 5-10 секунд на старте точно ничего не решат. Первый круг проходим не без проблем. Толчея жуткая, экипажи пока еще не растянулись по трассе и едут плотной кучкой. В этой толчее выходим из болота немного не в том направлении и уезжаем на второе болото (которое для ТР-3 и квадров). Разворачиваемся, едем обратно, ищем проход на свою трассу, теряем на этом минут 10. Второй круг уже намного лучше, запомнили конфигурацию трассы, какие-то засадные места, прямики, где можно переходить на прямой ряд. К концу третьего круга объехали практически всех, кроме Кузнецова — он оторвался серьезно, мы его на прологе вообще ни разу не встретили. 4-й и 5-й круги прошли в локальной борьбе с 212 экипажем (Дэф из Гурьевска) штурманил который Dukein. То мы их объедем, то они нас. И так несколько раз :) В итоге на финиш пролога они вылетели перед нами буквально в нескольких секундах. Кузнецов к тому времени уже умчал на 1-ю секцию. 5-ти минутный перекур, осматриваем машину, и вперед в погоню за лидером. Отставание после пролога около 20 минут. В начале немного запутались с навигацией, Озик почему-то решил перестроить маршрут от ближайшей точки, игнорируя все предыдущие. А мы едем и не понимаем, где следы Кузнецова и Симкова? Неужели они после пролога решили в лагерь съездить и мы действительно идем первыми? А Озик, гад, четко отбивает точку за точкой. В итоге решили остановиться и проверить Озик с легендой. Так и есть, этот гад самостоятельно изменил маршрут! Дело в том, что конфигурация 1-й секции внешне напоминает ромашку. Некоторые точки проезжаются по 2 и по 3 раза. Так вот проезжая точку, где заканчивался первый "лепесток" и начинался второй, Озик решил что нам следует сразу ехать на второй "лепесток". Мол так ближе до финиша :) Короче потеряли на этом еще минут 15-20. Где-то к концу 1/3 1-й секции все-таки нагнали Дэф. Объехали легко, ребята подсели в очень безобидном месте. Что-то у них пошло не так. Думаю, здесь сказалась не сыгранность экипажа — Жека с Мишей первый раз выступают вместе. Проезжая мимо них было слышно, как Дюк чего-то выговаривал Мише в переговорку. К концу 2/3 нагнали Кузнецова. С учетом нашего отставания на прологе и плутания в начале секции стало ясно, что наш темп явно выше. Это вселяло оптимизм :) Но, как оказалось, нагонять нам его на этом Вепсском предстоит еще не один раз… Череда мелких неурядиц и невезений сделала эту гонку поистине захватывающей и интересной. При чем до самого конца! Но обо все по-порядку. Так вот. Первый раз нагнали мы Кузнецова перед болотом. Болото небольшое, метров 200, но очень топкое. Едется только на лебедке. У Кузьмича пикап и широкое колесо. У нас цельнометаллический кузов и узкое колесо. Но, похоже, его машина весит килограмм на 200 больше нашей. Потому как именно на этом болоте мы его и объехали. Причем нам достаточно было зацепиться за любой корешок, лишь бы поддернуть машину. А его штурману приходилось обвязывать огромные кочки с корнями, все остальное они просто выдергивали. В общем, объехали прямо на болоте. Тянемся за какой-то корешок, еле торчащий над мхом. Штурман прозевал момент и часть стропы затягивает в клюз… И начинается развлекалово с вытаскиванием корозащиты из клюза. Дергали что есть дури, цеплялись за проезжающего мимо Кузьмича, за него же через удлинитель когда он уже вышел из болота — все бесполезно. За это время к нам в болоте присоединился Дэф. Но у них опять что-то пошло не так — поймали под днищем какую-то корягу. В итоге провозились с корозащитой почти час… Вытащить смогли только после снятия клюза при помощи молотка и воротка — просто выбили корозащиту обратно. На финише 1-й секции смотрим результаты — мы отстаем на пол-часа. Нагнать и объехать есть все шансы, пока все нормально. Быстренько "сливаем" треки, коротенький перекус и мчим на 2-ю секцию. В этот раз нагнать Кузьмича не получается. Наоборот, он привозит нам еще минут 17-18. Финишируем в 20-57 и в 21-00 сразу встаем на 6-ти часовой лиазон. Итоговое отставание после 2-х секций 47 минут. Быстренько накидали механикам список работ по машине, часа на 3-4 им работы точно есть. В десять вечера естественно не уснуть, поэтому реально поспать удалось часа 3 от силы. В 3-20 стартуем на 3-ю секцию. Протяженность более 100 км. Пожалуй, самая тяжелая секция на этом Вепсском в ТР-2. И около половины нам прийдется ехать в темноте. На этот раз Кузьмича нагоняем достаточно быстро. Вместе упираемся в огромный завал, вчетвером бродим по лесу в поисках объезда. Какое-то время так и едем друг за другом. Местами очень хочется увеличить темп. Тем не менее бездумно бросаться на обгон в ночном лесу желания нет никакого. Ждем, когда он где-нибудь встрянет. В итоге это случается, и мы его объезжаем. По чуть-чуть начинаем отрываться.Кузьмичу явно не хватает света, поэтому и отстает. Ну а дальше с нами случается очередной казус. Мы сваливаемся с гати в болоте. Причем как-то очень неудачно — машина правой стороной провалилась в дыру и повисла брюхом на бревнах. Передние и задние колеса уперлись в бревна. Гать затопленная, глубина сантиметров 70-80. За гатью глубина уже по грудь. Все попытки выдернуть машину вперед ни к чему не приводят — березы трещат и едут к нам, а машина ни на сантиметр не движется. Минут через 10 нагоняет Кузьмич, на лебедке обходит нас слева. Мы начинаем пробовать выдернуться назад. Бесполезно… Встряли очень качественно :) Начали развлекаться с джеком. На выковыривание машины ушло около часа… Уж как-то совсем гать не хотела нас отпускать … Потом у нас накрылась одна переговорка, штурман меня слышит, а я его — нет. Поменялись шлемами — неудобно. Ни ему в моем, ни мне в его. Поменялись обратно. Перешли на общение жестами. Хорошо хоть светать уже начало, и мне его видно. К середине СУ веткой сносит правый дворник. Фигня — штурман меньше будет отвлекаться на дорогу и больше смотреть в навигацию :) Валим почти на пределе — надо нагонять отставание. Ближе к концу СУ-шки, километров за 7-8 еще одной веткой сносит левый дворник! Сначала стали глухими, теперь еще и ослепли :) Как так, почему это происходит именно с нами? На улице дождь, впереди глиняная колея с лужами. Приходится резко скидывать темп. Все-таки лучше медленно ехать, чем после каждой лужи останавливаться и протирать лобовик … Приезжаем на финиш 3-й секции, Кузьмич как-раз уезжает на последнюю, 4-ю петлю. Между нами опять все те же 40 минут разницы… Быстренько обменялись впечатлениями, пожелали друг другу удачи :) Дворники стрельнули у сошедшего экипажа 70-ки в ТР-1. На всякий случай еще и армированным скотчем их примотали к поводкам. Переговорками вместе со шлемами поделился Ваня Шихотаров. У него сход еще на прологе из-за сцепления … Уезжая на 4-ю петлю с 40 минутным отставанием я, честно говоря, мало верил, что нам удастся отыграть эти 40 минут. Сам СУ достаточно простой для ТР-2 — колея и колея. Причем почти половина так вообще практически лайт для старших категорий. Все на прямом ряду и вообще без лебедки. Себя мысленно успокаивал лишь тем, что 1-е и 3-е место на Вепсском у меня уже есть, а вот 2-го еще нет :) Каково же было наше удивление, когда ближе к середине СУ мы опять! (уже в третий раз) нагнали Кузьмича. Он лебедился в небольшой подъем в колее. Штурман вышел посмотреть варианты объезда. Лес очень плотный, колея глубокая, выход из нее тоже только на лебедке. В общем, решили не дергаться, а просто давить сзади. Причем то место, где Кузьмич лебедился, мы просто проехали. Узкий резанный Боггер показал свое превосходство в глине перед широкими лаптями :) Так ехали минут 20. Кузьмич садится, лебедится, мы стоим и ждем. Потом следом проходим ходом и опять садимся ему на хвост. Причем даже из машины не выходим, когда он подсаживается. В общем, он конечно же тоже понял, что в этой колее у него шансов просто нет… И сам уступил нам дорогу. Хороший поступок, это по-мужски, уважаю! Как потом оказалось, у него к тому времени уже были большие проблемы с перегревом, поэтому и вваливать на полную он уже не мог. А причиной перегрева был не только забитый радиатор, но и широченные колеса, крутить которые в глине мотору ой как тяжело. Ближе к концу 2/3 СУ у нас тоже начал греться мотор. Пришлось серьезно сбросить темп. Дальше ехали только на пониженной. Один раз даже останавливались у какого-то ручейка, чтобы полить радиатор. За 10 км до финиша пропала зарядка, явно щетки залипли. Температура не опускается ниже 105 град. На доездке к финишу уже еле ползем на 2-й передаче. Останавливаемся напротив нашего лагеря, нам быстро приносят 5-ти литровку с водой, обильно поливаем радиатор и мчим последний километр до финиша. Все! Мы это сделали! В итоге привезли Кузьмичу 25 минут. Всего на последней секции мы отыграли у него больше часа. Итого на прохождение всех 4-х секций у нас ушло почти 29 часов. Протяженность 4-х петель на Вепсском больше, чем протяженность 8-ми СУ на Ладоге! Мы проехали чуть более 350 км. И это менее чем за 2-е суток. Ну а дальше заслуженный отдых, настоящая русская баня по-черному и томительное ожидание результатов проверки треков. Ведь за каждую пропущенную точку ты получаешь 1 час к своему времени… Но в этот раз никаких косяков с навигацией мы не допустили, штурман визуально отслеживал "вхождение" трека в 50-ти метровый коридор на каждой точке. Машина тоже не подвела. Из поломок оказалась только помпа, которая потекла. Течь была несильной, поэтому мы и не ощущали никакого запаха антифриза в салоне. И, скорее всего, наш перегрев к концу 4-й петли был связан именно с текущей помпой. Ездили на Вепсский мы 3-мя экипажами. Все 70-ки. Все выступили более чем достойно. В итоге взяли 1-е место в ТР-1 (Сергеев/Коротаев), 1-е (Малецкий/Алексеев) и 3-е (Гайсин/Багаев) в ТР-2.
Тр - ча-ча 10 лет спустя. дети - ча ча ча (показательное выступление) Турнир клуба "Танго" Калининград 16.12.2012 - Duration: 2:28. by.
Помпа. Свистела при отрицательных температурах при каждом пуске двигателя. из фанеры или ДСП, из какой-то прессованной чачи, как тонкое. На дурачка предложили 30 тр, уехали в свой табор паковать.
Рок-магазин FREAK SHOP — (к/ тр Победа) с участием приглашенных артистов Михаила Горшенева (“Горшок”) и Александра Иванова (“ Чача ”). Первый — в Хельсинки в “Sonic Pump Studio” с целью придать песням мощное.
На второй день эксплуатации накрылась помпа - заменили по гарантии. подготовки, технического обслуживания, текущего ремонта и.
Айнура Искакова есть на Facebook. Присоединяйтесь к Facebook, чтобы связаться с Айнурой Искаковой и найти других друзей. Facebook.
Лучше всего заниматься индивидуально, предупредив тренера о своем состоянии, и отказаться от клубных силовых программ вроде Pump it up».